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而「用户体验」更是德邦内部管理中一直强调的

文章作者:巴黎人-人工智能 上传时间:2019-09-20

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半年报显示,德邦上半年营业收入为101.95亿元,同比增长10.01%。而顺丰同比增长31.74%,圆通同比增长46.95%。

腾讯棱镜:您之前有在接受采访的时候提到过德邦快递未来的增量是在电商这个行业,您之前也提到电商做好了其他自然也就做好了,现在整个电商市场阿里巴巴市场占了一半以上的市场份额,阿里巴巴投资了好几家快递公司,您怎么看未来电商在德邦股份成长的助推作用,包括您怎么看未来和阿里系电商平台的关系?

虽然单价是在下降的,但是快递公司,尤其是头部快递公司的效益也是不断的改善,这说明,虽然劳动力成本是上涨的,但是通过一些效率的提升,并且,劳动力成本之外的成本是下降的,也使得效益的提高。

大件快递,趋势不可逆转

崔维星提出,在收入方面,用好客户洞察表,走近客户,关闭差距;主动迎战,贴身肉搏,将红海变成蓝海。在利润方面,整合大件快递网络;优化门店布局;研究司机装卸货。在客户体验方面,提升次日达的达成率和末端揽派效率;在模式上做整体优化。

在开发客户方面,部分德邦网点有了很大突破。据介绍,德邦在许昌卫浴市场从0起步,现在收入直逼同行;慈溪观海卫的家电市场,德邦把同行中部十省的货都争取了过来;在山东博兴兴福镇厨具市场,开始德邦每月收入134万,同行有600万,现在同行的体量只有260万,而德邦已达385万。

腾讯棱镜:现在来看,快递和快运市场的界限以及变得模糊,包括快递行业三通一达及顺丰都在竞争重货市场,他们的业务增速也是比较快的,您是怎么看德邦快递在竞争快递市场,其他快递公司竞争重货市场,双方之间的竞争?德邦快递在重货市场领域护城河有多宽?

腾讯棱镜:我了解到,咱们德邦在7月份改名成德邦快递,可以说是吹响全面进军快递市场的号角,您觉得我们从快运公司转型到一家快递公司,会面临怎样的挑战?从过去几个月来看,你怎么看德邦快递在市场中的一些变化?

德邦快递洞察到伴随全球性的消费升级浪潮,电商件的凶猛上涨,市场、客户对于大件快递的潜在需求,以及大件快递目前存在的痛点,结合国际快递市场发展趋势、德邦快递自身在大件物流22年的运营经验和大件基因,战略布局大件快递市场。

运营商世界网 辜海燕/文

如今,在快递领域,德邦如何战胜对手?——用好客户洞察表,核心就是要做客户细分。崔维星说,把适合德邦的客户找出来,把他们分类,然后找到更多有这类需求的客户,这就是德邦可参与的市场,有针对性地把适合的客户全部开发出来,收入也就水到渠成。

腾讯棱镜:最后一个问题就是,双十一也快要到了,想必很多的快递公司已经开始做准备了,我想知道德邦会如何应对第一次改名为德邦快递之后的这一次行业大考?

虽然我们现在有一千多人的科技团队,一千多人的IT人员,投入了非常多的资本,也跟非常多的外部公司进行合作,但是还不够,我们未来的空间还非常巨大,我们想在科技方面做到更强、更好。

经过近三个月的发展,现在德邦大件快递也取得了不错的成绩,崔维星透露到,德邦大件快递(含3KG-30KG的3.60特惠件及30-60KG的3.60特重件)7月收入10.6亿元,8月达到了11.9亿元,增速11%。

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在开发客户大力“开源”的同时,“节流”也在德邦的计划之中。

德邦快递崔维星:现在电商肯定是发展比较快的,虽然说发展的速度有所减缓,但是比传统的业务来说还是快很多,在发展快的行业我们去不断地探索,我们的增长速度就顺势而为,容易产生好的效果,所以说我们深入的研究电商市场,而电商市场里也有很多人会跟阿里投资,客户的选择还是你的服务,客户体验,我们就是想尽办法,为客户提供更好的服务,为客户提供更好的大件快递服务,让客户有惊喜,能够满足它的不断增长的需求,这样的话客户自然会选择我们,所以说我想客户体验是关键,其他的投资问题等问题都是次要问题。

腾讯棱镜:您刚刚讲到劳动力成本,其实过去一两年大家很津津乐道,例如土地成本,劳动力成本在不断上涨,那您觉得德邦快递作为新进入快递市场的公司,您怎么看待德邦快递未来在降低成本,提升效率上面的一些做法?

不过崔维星自己也说:“以前觉得挺轻松,现在压力很大,以前一眼望去没对手,现在全是对手。”

原标题:双十一大战要怎么打? 德邦崔维星放话誓将红海变蓝海

“现在竞争拼的就是口碑和客户体验。”崔维星指出,与同行相比,德邦目前最严重的弱项是时效,次日达和末端效率成为下一步的突破口。

腾讯棱镜:您刚刚讲到劳动力成本,其实过去一两年大家很津津乐道,例如土地成本,劳动力成本在不断上涨,那您觉得德邦快递作为新进入快递市场的公司,您怎么看待德邦快递未来在降低成本,提升效率上面的一些做法?

德邦快递崔维星:市场都是越来越融合,快递行业,小货,重货包括仓储都在不断融合,这是一个全球的趋势,我们也改不了这个趋势。德邦快递做重货,其他企业也在做,任何事情都是有竞争的,竞争是好事,竞争多说明机会大,大家都在看。

更名德邦快递,重新定义大件快递市场

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崔维星透露,德邦已经在深圳和山东放权,接下来是浙江,还将在大区层面放权,“让大家集体决策,让一线的权力更灵活,让各个区域找到自己的问题,主动解决,共同进步。”

腾讯棱镜:您能不能对今年德邦业务发展的增速做一个预期?

腾讯棱镜:现在来看,快递和快运市场的界限以及变得模糊,包括快递行业三通一达及顺丰都在竞争重货市场,他们的业务增速也是比较快的,您是怎么看德邦快递在竞争快递市场,其他快递公司竞争重货市场,双方之间的竞争?德邦快递在重货市场领域护城河有多宽?

在被问到,德邦快递最大的竞争对手时,崔维星与顺丰王卫不同,崔维星认为,“对手就是我自己,自己要把自己的事干好了、干深了、干透了,因为现在快递行业有很多的机会,中国经济也有很多的机会,那我们自己的大件快递也是刚刚做,也有很多的机会。”

此外,关于落地执行,崔维星称,执行是战略和结果之间的桥梁,没有好的执行,再好的办法也是一张废纸。公司已经在深圳和山东实行放权,马上要在浙江事业部实行放权,还即将在大区层面实现放权,让一线的权力更灵活,同时也会让大家进行集体决策。

司机在兼职装卸货的同时,还可能变身大件快递员。崔维星介绍,在德邦目前的末端收派网络中,有小件快递员、大件快递员,还有接送货司机,工作内容各有重叠,其中,大件快递员和接送货司机的“同质化”相对严重。“接送货司机转岗大件快递员是趋势,在提升他们待遇的同时,还能提升效率,降低公司成本。”

德邦快递崔维星:市场都是越来越融合,快递行业,小货,重货包括仓储都在不断融合,这是一个全球的趋势,我们也改不了这个趋势。德邦快递做重货,其他企业也在做,任何事情都是有竞争的,竞争是好事,竞争多说明机会大,大家都在看。要在竞争中获胜,我想要考管理的不断细化,不断的挖掘潜力,怎样通过高科技来省人,提高效率;怎样通过一些对员工的培训,通过用一些手段,提高客户的感受,让客户在新的业态下,对我们有更好的感受,能够超出客户的期望,总的来讲竞争的行业,大家都在竞争,怎样做到差异化,怎样做到比别家更透,怎样做到更深更透,那么市场就会越宽广。我的想法是把红海变成蓝海,那怎么样把红海变成蓝海?虽然是红海的市场,你的各种做法都比别人先进一步的话,最后红海就变成蓝海了。

当然,我们还有很多问题,需要改进,我们也不断提升我们的服务,改进我们的上楼服务,不断加强上楼的效率,改进各种设备,如爬楼机以及各种IT手段,交通工具,配私人车等,在这些方面,我们都在不断的研究,不断的改进。

科技很重要,德邦快递在这方面的投入也在不断加持,崔维星在接受采访时也不断强调,要向行业内优秀的科技公司学习,比如华为,经过多年发展依然屹立不倒并干掉对手,肯定是有独到的战略手段,不仅要学习华为的技术,还要学习华为的管理,学会发挥潜力,学会怎么样让每个人都集中精力去做事情。

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